昨日は1日、CROWNを使い、

今日は1日、N-BOXを使った。

2日で最新の最大と最小を体験することができた。

現行CROWNは、個人的にはまったく興味がないクルマだから、乗る機会などなかった。

ん〜〜〜、日本のフラッグシップカーとも言えるクルマだが・・・

内装、音、高級感が感じられない。　ただデカいクルマ。

特に、エンジンの音質と室内への伝わり方がよろしくない気がする。

最低グレード車だったからなのかな？

モデルチェンジとともに『いつかはCROWN』の定番キャッチもチェンジだね。

個人的な感想なので、乗ってる方、好きな方、お許しを。

そして安定のN-BOX。

こっちはね、やっぱいーね。

メーター周り、スイッチ類の配置や操作性はTantoやSPACIAの方がいいかなっては思うけど、N-BOX、好印象。

日本の軽ってホントにスゴいよね。　限られたスペースをどう使うかの工夫とアイデアの塊だ。

昭和のクルマやバイクに乗っていると、目で見え触れる部分での進化を感じることは少ない。むしろ個性は昭和のクルマが勝るとも思える。

クルマの最大の進化は『高張力鋼板』なのかな？　安全性にも燃費にも、クルマの性能の大きな部分を支えている。

だから、見て触って感じる極端な進化は感じないんだろうね。でも見えない部分では確実に進化し、新しいモノはやはり素晴らしいなと思う。

やっぱクルマっていいネっ！！

SUBARU IMPREZA 20S

長かったこの代車生活もいよいよ終わりです。

お世話になりました。

この三代目までが初期型のキープコンセプト。この後の四代目から大きく変わったイメージがあるけど、合ってますか？スバリストさん？

年式と走行距離を考えれば、ショックの抜け感や全体のヤレ感は仕方ないとしても、

この年式の国産車でこんなに乗りにくいクルマに出会ったことはない。

初代のレガシーツーリングワゴンを所有していたこともあるので、その流れをくむこのクルマがそんなに酷いはずはないから、おそらくは個体の問題なんだろう。

エンジンも同系列のEJ20だし。

ドンッ！と出るアクセルではコントロールできない下品な出足、

シフトアップのタイミングが遅く、気持ち良く伸びない時間が各段1～2秒程度あり、なんとも気分が悪い。

2リッターのフルタイム4WDだから仕方ないけど、通勤燃費は6.3km/l程度で褒められたレベルではない。

ミッションに関する不満が多い印象かな。

半年間、毎日乗っていて、気分がよくなることはなかったな。

そんななかでも褒められるのはやっぱスバルの四駆だ。この安定感はピカイチだと思う。

フルタイム4WDは他社でもある。でも、スバルは明らかに何かが違う。

そんなインプレッサ君とも今週でお別れ。乗り納めです^^

悪口ばっか並べたけど、どんなんでも、やっぱクルマは楽しいし好きだ^^

今週5日間、このクルマを楽しみます^^

ありがとう^^